НОВАТЭК пополнил флот двумя газовозами ледового класса Arc4

Два ледокольных танкера-газовоза North Ocean и North Moon, ранее принадлежавшие Mitsui OSK Lines, сменили владельца и флаг на фоне санкций и нехватки судов для Арктик СПГ 2 — саму сделку не подтвердила ни одна из сторон.

LNGnews.RU, 14 октября 2026г. – Судовые регистры и системы отслеживания судов указывают, что крупнейший российский производитель СПГ НОВАТЭК нарастил флот ледокольных газовозов класса Arc4 за счёт как минимум двух танкеров — North Ocean и North Moon, ранее находившихся в управлении японской Mitsui OSK Lines (MOL). Коммерческим оператором обоих судов теперь указана структура компании НОВАТЭК — NOVATEK GasPower Asia. Ни НОВАТЭК, ни MOL сделку не подтвердили: в компании НОВАТЭК на запрос о комментарии не ответили, представитель MOL от комментариев отказался.

Оба танкера построены в 2024 году на верфи Hanwha Ocean в Южной Корее. Вместимость каждого — 174 тыс. куб. м, дедвейт ок. 93 тыс. тонн, длина 295 м. В прошлом году оба попадали под санкции Евросоюза (с 21 мая по 20 июля 2025 г.) и Швейцарии (с 3 июня по 12 августа 2025 г.), но были исключены из списков после того, как судовладелец гарантировал не перевозить СПГ с Ямал СПГ и Арктик СПГ 2. По данным судовых трекеров, оба танкера уже переименованы — North Ocean теперь называется Neleus, а North Moon — Melicertes, — и 6 октября 2026 года вышли из якорной стоянки Корсаков на Сахалине; сейчас оба следуют через Восточную Азию под флагом Панамы.

Почему это важно. Дефицит ледостойких газовозов уже несколько лет сдерживает арктические проекты компании НОВАТЭК, в первую очередь — Арктик СПГ 2 (НОВАТЭК владеет 60% проекта, проектная мощность — 19,8 млн тонн СПГ в год). Исходный план 2020 года предполагал, что судостроительный комплекс «Звезда» построит для проекта флот из 15 газовозов и 21 танкера ледового класса Arc7, способных преодолевать лёд толщиной до 2 метров (см. материал ««Совкомфлот» и «НОВАТЭК» при участии ВЭБ.РФ разместили на ССК «Звезда» заказы на 10 газовозов для «Арктик СПГ 2»». LNGnews.RU, 07 сентября 2020г.»). Но программа ССК «Звезда» буксует: корейские партнёры, поставлявшие верфи корпуса и блоки судов, приостановили работу из-за санкций, а импорт ряда судовых компонентов в Россию также ограничен. В начале зимы танкеры Arc4 не могли пробиться к терминалу Арктик СПГ 2 из-за раннего образования тяжёлого льда — один из газовозов был вынужден повернуть назад.

Единственный построенный на ССК «Звезда» газовоз Arc7 — «Алексей Косыгин» (длина 300 м, вместимость 172 тыс. куб. м) — передан в эксплуатацию в декабре 2025 года; его оператором выступает Совкомфлот, который на тот момент ожидал поставку ещё двух танкеров Arc7 с верфи в 2026 году. В феврале 2026 года министр промышленности и торговли Антон Алиханов сообщил, что Россия начала самостоятельную разработку технических проектов судов. А в марте 2026 года НОВАТЭК зарегистрировал собственную, на 100% подконтрольную судостроительную компанию «Северный Инжиниринг» — в компании не стали комментировать её предназначение, но наблюдатели связывают создание верфи с попыткой ускорить строительство газовозов на фоне нехватки судов.

Масштаб проблемы с ледовым флотом для Арктик СПГ 2 подчёркивает и тяжба с той самой южнокорейской верфью, что срывала поставки верфи «Звезда»: 8 сентября 2026 года стало известно, что оператор проекта, ООО «Арктик СПГ 2», подал иск к Hanwha Ocean (бывшая Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) в Сингапурский международный арбитражный центр (SIAC) на сумму около 1,37 трлн южнокорейских вон (порядка $1 млрд). Речь идёт о трёх газовозах Arc7 вместимостью по 172 500 куб. м, которые Daewoo по контрактам октября 2020 года (общая стоимость сделки — ок. $850 млн) обязалась передать судовладельцам до 31 июля 2023 года, но расторгла в 2022 году на фоне санкций против России. Сами судовладельцы — Elixon, Azoria и Glorina — ещё в мае 2023 года обратились в SIAC с требованием исполнить контракты или выплатить компенсацию почти в 1,16 трлн вон; это разбирательство не завершено. Арктик СПГ 2 не было прямым заказчиком судов и поэтому не могло предъявить претензии по договорам строительства напрямую — иск основан на отдельных соглашениях об участии (Step-In Agreements), которые, по версии истца, Hanwha Ocean нарушила при расторжении контрактов с судовладельцами. Сумма иска эквивалентна 22,2% консолидированных чистых активов Hanwha Ocean на конец 2025 года (6,175 трлн вон); в ходе разбирательства требования могут измениться.

Танкеры такого же класса уже используются компанией НОВАТЭК для перевалки СПГ «с судна на судно» у острова Кильдин под Мурманском: туда приходят газовозы Arc7, прежде загрузившиеся на Ямал СПГ, и перегружают груз на суда класса Arc4 для дальнейшей транспортировки. Именно такую роль ранее выполнял North Moon, когда ещё находился на тайм-чартере у компании НОВАТЭК, оставаясь в собственности MOL.

Справка LNGnews.RU:
North Ocean (ныне Neleus) и North Moon (ныне Melicertes) — газовозы ледового класса Arc4, вместимость ок. 174 тыс. куб. м, построены в 2024 г. на верфи Hanwha Ocean в Южной Корее.
Алексей Косыгин — газовоз ледового класса Arc7, длина 300 м, вместимость 172 тыс. куб. м, построен ССК «Звезда», в эксплуатации с декабря 2025 г., оператор — Совкомфлот.
Северный Инжиниринг — судостроительная компания, зарегистрирована в марте 2026 г., на 100% принадлежит компании НОВАТЭК.

LNGnews.RU продолжит следить за судьбой арктического флота компании НОВАТЭК, ходом строительства газовозов для Арктик СПГ 2 и арбитражным разбирательством с Hanwha Ocean.

По материалам: Baird Maritime / Reuters, Baird Maritime, TradeWinds, Maritime Executive, Baird Maritime / Reuters

На обложке: газовоз North Moon.
Изображение сгенерировано нейросетью.