V международная Конференция “Газомоторное топливо 2022”: Пост-релиз

Развитие российского рынка ГМТ ускорится кратно
Активно лоббируемая в течение последних лет правительственная программа перевода транспортных средств на природный газ соответствует общемировым ESG-стратегиям и тренду декарбонизации. В то же время беспрецедентный санкционный режим со стороны Запада позволит многократно ускорить развитие российского рынка газомоторного топлива. Возможности и перспективы отрасли ведущие эксперты обсудили на прошедшей 15 марта в Москве V конференции «Газомоторное топливо 2022».

Мария Дыменко

Рынок газомоторного топлива (ГМТ) является одним из самых быстрорастущих и перспективных в контексте общемировой энергетической трансформации. За последние три года газомоторный парк в РФ увеличился почти в 2,5 раза — с 93 тыс. автомобилей до 227 тыс., количество АГНКС — с 298 до более 650 штук, а продажи ГМТ выросли с 560 млн до 1,32 млрд кубометров в год. И, по мнению ведущих аналитиков, объем потребления природного газа в ближайшие годы увеличится более, чем в три раза.

Россия имеет все предпосылки для успешной реализации правительственной подпрограммы «Развитие рынка газомоторного топлива» — это и обширные запасы природного газа, и его низкая стоимость, и развитая сеть газопроводов. Переход на природный газ обоснован его большей экологичностью по сравнению с традиционными видами транспортных топлив. Так, в период 2016-2020 гг. за счет применения техники на ГМТ нам удалось снизить выбросы парниковых газов на 7,27 млн т, а загрязняющих веществ — на 119,21 тыс. т.

Государственное стимулирование развития отрасли согласно приложениям №28 и №29 программы «Развитие энергетики» предполагает в срок 2022-2024 гг. увеличение субсидий на строительство объектов газозаправочной инфраструктуры КПГ /СПГ и переоборудование техники с 8,3 млрд руб. до 11 млрд руб. Что, согласно ожидаемому эффекту, нарастит объем потребления природного газа в качестве моторного топлива в России до 2,72 млрд кубометров, а количество объектов реализации ГМТ — до 1273 шт. В то время как субсидии производителям техники по подпрограмме «Развитие транспортного и специального машиностроения» в аналогичный период будут расширены с 9,1 млрд руб. до 9,9 млрд руб., что позволит пополнить парк техники на природном газе новыми транспортными средствами в количестве не менее 40 тыс. единиц.

Отрасль: текущих стимулов недостаточно

Однако участники отрасли считают, что для достижения заявленных показателей текущих мер стимулирования недостаточно, необходимо увеличить объемы субсидирования (до 4,95 млрд руб. на строительство станций, до 1,4 млрд руб. на переоборудование ТС на КПГ, до 10 млрд руб. на производство ТС на КПГ), расширять перечень регионов, имеющих право на получение дотаций из федерального бюджета для развития рынка ГМТ (напомним, что пока только 28 субъектов РФ включены в данный список), а также предусмотреть возможность перераспределения выделенных бюджетных средств между субъектами РФ.

Так, по словам топ-менеджера «Газпром газомоторное топливо», СФО в настоящий момент является одним из наиболее перспективных регионов для развития отрасли, показывающих ежегодный двукратный прирост. «Например, в Новосибирске, Омске идет активное строительство АГНКС, как силами компании, так и частных инвесторов, но никто из нас не получает субсидий, т.к. регион не включен в программу поддержки». Хотя благодаря совместным усилиям компании и Минэнерго России с 2022 г. в округе уже можно будет получать субсидию на переоборудование ТС на компримированный природный газ (КПГ), «поэтому теперь необходимо работать в направлении субсидирования строительства газозаправочных станций».

Новые вызовы — новые возможности

Природный газ — самый экологичный и экономически выгодный вид топлива, но самым актуальным вопросом сегодня остается локализация и производство оборудования для автомобильного транспорта в России, уверены в «Газпром газомоторное топливо». «Если мы говорим про строительство АГНКС, то у нас худо-бедно есть свои производители. Кому-то они могут нравится, кому-то нет, но они хотя бы есть! И частники, строящие газозаправочные станции, в большинстве своем используют отечественную продукцию. А вот с производством оборудования для перевода ТС на газ у нас проблемы и они будут только расти, если мы не приложим усилий», — считает топ-менеджер «Газпром газомоторное топливо».

Участники отрасли верят, что текущий мировой кризис послужит мощным стимулом для внутреннего развития регионов, компаний-поставщиков, отечественных производителей и кратно нарастит потребление природного газа в качестве ГМТ в самое ближайшее время. Павел Сарафанников, президент Национальной ассоциации СПГ считает, что сложившаяся ситуация приведет к «очередному промышленному буму, который поможет нам пройти тот сложный период, что мы наблюдаем. Турбулентность на рынке пройдет, тот, кто сейчас использует момент и не опустит руки, будет в тренде, т.к. именно сегодня происходят изменения, которых так долго ждал российский рынок». Главная задача текущего момента — перенаправить все ранее уходящие во вне ресурсы и силы на внутренний рынок для развития собственного сервиса, производства промышленного оборудования и «тогда природный газ станет доминирующим видом топлива, который позволит соблюсти все поставленные правительством цели как с экологической, так и с экономической точки зрения».

На фоне беспрецедентно жесткого санкционного режима со стороны Запада развитие российского рынка ГМТ ускорится кратно, уверен председатель совета директоров Creon Group Фарес Кильзие. Наша главная задача на ближайшие годы — ускорить строительство газозаправочной инфраструктуры и охватить сетью заправок все регионы страны, а также направить большее количество газа для реализации на территории России и дружественной ей стран-партнеров. Успех перехода на ГМТ зависит от слаженности действий всех участников этой масштабной и комплексной работы — газодобывающих и перерабатывающих компаний, автопроизводителей и российских предприятий, производящих газовые двигатели и баллоны и, конечно, регулятора. «Да, у российских концернов сейчас будут возникать сложности и перебои с поставками иностранных комплектующих и технологий. Но эти трудности — временные: одни поставщики уходят, на их место придут другие, уже из азиатского региона. Кроме того, в России уже производятся многие комплектующие для ГБО и открываются новые производства. Поэтому успешный переход на ГМТ — это вопрос времени, терпения и мобилизации всех доступных нам ресурсов», — заключает Кильзие.