Что последует за арктическим дебютом первого собранного в России газовоза Алексей Косыгин?

Первый собранный в России СПГ-танкер Алексей Косыгин движется по Северному морскому пути в сторону Обской губы. Согласно данным системы отслеживания судов GoRadar, судно миновало остров Айон в Восточно-Сибирском море в сопровождении атомного ледокола Арктика.

LNGnews.RU, 16 Января 2026г. – В начале прошлой недели СПГ-танкер Алексей Косыгин миновал бухту Бечевинскую, где расположено плавучее хранилище Коряк ПХГ. Судя по всему, газовоз выключил транспондер 30 декабря в районе Владивостока и, поэтому такие западные системы отслеживания судов как Marine Traffic и Vessel Finder на данный момент его не находят. Однако российская платформа GORADAR уверенно показывает, что газовоз приближается к Медвежьим островам и что рядом с ним идет ледокол Арктика.

Многие наблюдатели полагают, что газовоз будет участвовать в перевозке СПГ с завода Арктик СПГ 2  (проект компаний НОВАТЭК, Total, CNPC, CNOOC, Mitsui и JOGMEC) на плавучее хранилище Саам ПХГ, стоящее на якорях в Ура губе. На данный момент к нему с завода Арктик СПГ 2 регулярно курсирует находящийся под западными санкциями российский газовоз класса Arc7 – Кристоф де Маржери. Далее с плавучего хранилища СПГ забирают газовозы без ледового класса. Таким образом, как полагают эксперты, в ближайшее время возможности Арктик СПГ 2 по вывозу сжиженного газа с завода вырастут вдвое.

По классификации Российского морского регистра судоходства суда класса Arc7:
 – способны самостоятельно двигаться во льдах толщиной до 2,1 м в зимне-весенний период;
 – рассчитаны на круглогодичную эксплуатацию в Арктике и на трассах Севморпути;
 – имеют усиленный корпус, мощную энергетическую установку и, как правило, азимутальные винторулевые колонки, позволяющие работать «кормой вперёд» во льдах.
Именно ледовый класс Arc7 делает такие газовозы незаменимыми для арктических СПГ-проектов — и одновременно крайне сложными и дорогими в строительстве.

Будут ли помимо Саам ПХГ в ближайшее время доставки на Коряк ПХГ вопрос открытый. Стоит напомнить, что среднее время в пути от причалов Арктик СПГ 2 до Саам ПХГ составляет около 4 суток, а до Коряк СПГ – порядка 15 суток. Это значит, что имея два газовоза ледового класса Новатэк сможет за полгода, а примерно столько длится навигация, вывезти с Арктик СПГ 2 около 4,5 тонн СПГ в сторону Саам ПХГ или около полутора тонн – в сторону Коряк ПХГ. Для полноценной эксплуатации завода этого, конечно, мало. Тем более, если учитывать, что пока-что единственный получатель газа с проекта находится в Китае.

Наблюдатели отмечают, что Совкомфлот – организация, эксплуатирующая флот газовозов компании Новатэк –  рассчитывает получить со “Звезды” ещё два газовоза. Однако, учитывая, сколько вводили в строй газовоз Алексей Косыгин, прогнозы выглядят слишком оптимистичными.

Вообще говоря, “Звезда” должна была построить для Арктик СПГ-2 не два, не три, а 15 танкеров СПГ, первые пять должны были быть переданы еще в 2023 году. Но после введения санкций и отмены поставок критически важного оборудования сроки сдачи долгожданных танкеров несколько раз срывались.

История газовоза Алексей Косыгин стала показательной для всей программы арктических газовозов. Несмотря на то, что формальная передача заказчику состоялась 30 декабря 2025 года, путь к этому моменту оказался затянутым.

Ходовые и швартовые испытания начались в декабре 2024 года, и в тот момент предполагалось, что судно будет передано проекту уже в начале 2025-го, что само по себе на два года позднее изначально запланированного срока. Однако вместо этого газовоз вернулся на судоверфь ССК Звезда, а программа испытаний была фактически перезапущена. Повторные тесты переносились, и в итоге ввод судна в строй растянулся почти на два года.

Даже для одиночного судна такой лаг уже является серьёзным, а в контексте всего проекта «Арктик СПГ-2», где каждый газовоз ледового класса — это ключевой элемент круглогодичной логистики, такие задержки приобретают системный характер.

Здесь уместно рассмотреть, насколько танкер СПГ Алексей Косыгин является российским и какие препятствия обусловили сдвиги сроков его передачи заказчику.

Учитывая, что Samsung Heavy Industries успел отгрузить ССК «Звезда» 5 корпусов будущих танкеров, планы построить 2 газовоза не кажутся совсем невозможными. Но на вопрос как построить мембранные системы, собрать винто-рулевые колонки и другие критически важные  системы, в отсутствие поставок зарубежных комплектующих внятного ответа нет.

Такая ситуация наглядно демонстрирует неустойчивую структуру и уязвимости современной российской программы арктических газовозов: значительные задержки ввода, серьезная импортная зависимостьинеопределённость с будущим флота арктических газовозов.

И оснований полагать, что следующие газовозы будут построены быстрее, чем Алексей Косыгин, на данный момент нет. Команда LNGnews.RU продолжит следить за ситуацией вокруг строительства газовозов на ССК Звезда, а наши читатели в любой момент могут ознакомиться с новостями на эту тему, читая подборки по меткам ССК Звезда и Арктик СПГ 2.